Zaloguj się
regeneracja kół dwumasowych lublin
zaktualizowałeś silnik swojego pojazdu, aby moc była większa – albo jeśli użytkujesz pojazdu do ciężkiego transportu a może holowania - musisz zmodyfikować swoje podwójne koło zamachowe na jedną masę Regeneracja kół dwumasowych lublin Układy pojedynczej masy , chociaż generalnie nieco głośniejsze z racji szumu wywracania kół zębatych , są naprawdę trwałe i bardziej dostępne , jeśli wymagają regeneracji w przyszłości Regeneracja kół dwumasowych lublin Wymiana podwójnego koła zamachowego vs aktualizacja do pojedynczego koła zamachowego mają więc swoje przywary , zalety Regeneracja koła dwumasowego lublin Tak samo jak wiele części innowacyjnego auta , dwumasowe koła zamachowe to kompromis. Patrząc na to inaczej , dwumasowe koła zamachowe redukują drgania skrętne w tym układzie i inne mające z tym związek z tym drgania i hałasy. Alternatywnie , koła zamachowe o podwójnej masie są nietanie i bardziej podatne na zniszczenia niż prostsze , pojedyncze układy masowe zwłaszcza jeśli pojazd zmodyfikowano tak, aby miał większy moment obrotowy. Zestawy do konwersji pojedynczej masy mogą zastąpić dwumasowe koło zamachowe zwyklejszym , bardziej wytrzymałym zestawem. Podczas gdy taki system masowy jest znacznie głośniejszy niż układ podwójnej masy, będzie tak samo bardziej skuteczny , a przede wszystkim w funkcjach z obrotami o dużym momencie obrotowym / niskim biegu jałowym. Lecz jeśli pojawi się dźwięk podczas zmiany biegów dźwięk, jaki wywołuje ręczna skrzynia biegów, gdy biegi w tym systemie są w układzie zerowym i są subtelnie potrącane przez silnik – to regeneracja kół dwumasowych jest naprawdę nie do uniknięcia. Brzmi to niczym lekki kroki lub warczenie i nie ma absolutnie żadnego negatywnego wpływu na wydajność lub solidność przekładni ale jest niezwykle wkurzające mimo iż dźwięk w czasie korzystania z biegu występuje jedynie wtedy , w czasie auto jest na biegu zerowym , a skrzynia biegów będzie w układzie neutralnym. To dwumasowe koło zamachowe to kolejna część samochodu, która ma za sobą spory proces „ewolucji”. Tendencja przemysłu samochodowego do budowy a nawet mocniejszych silników może prowadzić do komplikacji transferu tej mocy z silnika na skrzynię biegów. Będzie to oznaczać , że większy, solidniejszy silnik potrzebował większego zestawu koła zamachowego i sprzęgła. Niegdyś robiono to zwyczajnie poprzez zwiększenie rozmiaru koła zamachowego, zestawu sprzęgła, a co za tym idzie skrzyni biegów.
Opracowano przez: Lokadia